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<!DOCTYPE html>

<title>Suzuki GSX-R 750</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Suzuki GSX-R 750</span></h1>

</header>

</div>

<p>La <b>Suzuki GSX-R 750</b> est un modèle de <a href="Moto" title="Moto">moto</a> de 750 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> faisant partie de la catégorie des <a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">sportives</a> (<a href="Suzuki_GSX-R" title="Suzuki GSX-R">GSX-R</a>) construit par le fabricant <a href="Japon" title="Japon">japonais</a> <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historique">Historique</h2></div>

<p>Apparue en 1984 au Japon, la GSX-R 400 est la première hypersport de la marque Suzuki. La GSX-R 750 apparue l'année suivante, en 1985 est l'instigatrice de la mode des « réplicas » de grosses cylindrées quatre temps, le deux temps étant réservé aux séries RG Gamma (RG 250, RG 500). À cette époque, seuls quelques préparateurs comme le français Martin<sup id="cite_ref-motoclassic_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> proposaient des motos avec les caractéristiques proches des modèles de compétition. La production restait très confidentielle. Suzuki franchit le pas et commercialisa en grande série une machine directement issue de la piste, plus particulièrement des courses d'<a href="Endurance_moto" title="Endurance moto">endurance</a>.

</p><p>Toutes les machines, de la 250 à la 1100, utilisent la même architecture moteur, à savoir un quatre cylindres en ligne à quatre temps à <a href="Double_arbre_%C3%A0_cames_en_t%C3%AAte" class="mw-redirect" title="Double arbre à cames en tête">double arbre à cames en tête</a> et seize <a href="Soupape_(moteur)" title="Soupape (moteur)">soupapes</a>. Jusqu'en 1992, la 750 était mue par un moteur à refroidissement air/huile appelé « SACS », une technologie issue de l'<a href="A%C3%A9ronautique" title="Aéronautique">aéronautique</a> breveté par <a href="Rolls-Royce_(entreprise)" title="Rolls-Royce (entreprise)">Rolls Royce</a> en 1924 pour les moteurs <a href="Rolls-Royce_Merlin" title="Rolls-Royce Merlin">Merlin</a>. Elle passe au refroidissement liquide en 1992. Équipée d'un cadre MR-Albox en aluminium, il faudra attendre 1996 et la <span class="nowrap">750 SRAD</span> pour que la GSX-R soit dotée d'un cadre périmétrique.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Naissance_de_la_GSX-R_750_SACS">Naissance de la GSX-R 750 SACS</h2></div>

</p>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#E0FFC0;color:black;">Suzuki GSX-R 750 (GR75A)

</td></tr>

</td></tr>

<tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Constructeur_automobile" title="Constructeur automobile">Constructeur</a>

</th>

<td><span class="flagicon"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

<td>1985 - 1987

</td>

</tr>

<tr>

</th>

<td><a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">Sportive</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement par air et huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Distribution

</th>

<td>2 ACT, 4 soupapes par cylindre

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

<td>100 <a href="Cheval-vapeur" title="Cheval-vapeur">ch</a> à 10 500 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Couple_(physique)" title="Couple (physique)">Couple maximal</a>

</th>

<td>7,4 kg⋅m à 10 000 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Alimentation

</th>

<td>4 carburateurs Ø29 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Embrayage

</th>

<td>multidisque à sec

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>à 6 rapports

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Transmission_(m%C3%A9canique)" title="Transmission (mécanique)">Transmission</a>

</th>

<td>par chaîne

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>238 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Cadre, suspensions et freinage</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cadre_(moto)" title="Cadre (moto)">Cadre</a>

</th>

<td>double berceau

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension avant (débattement)

</th>

<td>fourche télescopique Ø 41 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> (130 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension arrière (débattement)

</th>

<td>monoamortisseur (127 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein avant (diamètre)

</th>

<td>2 disques Ø 300 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> ; étriers 4 pistons

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein arrière (diamètre)

</th>

<td>disque Ø 280 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> ; étrier 1 piston

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Poids et dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Roue avant

</th>

<td>110 / 80 - 18"

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Roue arrière

</th>

<td>140 / 70 - 18"

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Empattement_(v%C3%A9hicule)" title="Empattement (véhicule)">Empattement</a>

</th>

<td>1 420 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur de selle

</th>

<td>755 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Poids à sec

</th>

<td>176 kg

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Réservoir (réserve)

</th>

<td>18.5 L

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>Présentée en <time class="nowrap" datetime="1984-09" data-sort-value="1984-09">septembre 1984</time> au <a href="Salon_de_la_Moto_de_Cologne" class="mw-redirect" title="Salon de la Moto de Cologne">Salon de la Moto de Cologne</a>, la GSX-R 750 arrive sur le marché en 1985 au tarif de 42 500 <abbr class="abbr" title="farad">F</abbr>, soit un an après sa petite sœur de 400 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr>. Les constructeurs <a href="Japon" title="Japon">japonais</a> ne proposaient alors que des réplica deux temps de leurs machines de course, telles que les <a href="Yamaha_RD500LC" title="Yamaha RD500LC">Yamaha RD500LC</a>, <a href="Honda_NSR" title="Honda NSR">Honda NSR</a> 400 et <a href="Suzuki_RG500" class="mw-redirect" title="Suzuki RG500">Suzuki RG500</a>.

</p><p>Etsuo Yokouchi, directeur de course chez Suzuki, est l'instigateur de cette machine exploitant un moteur quatre temps et s'affirmant être <span class="citation">« une moto de course sur route »</span><sup id="cite_ref-22ansGSXR_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-22ansGSXR-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Le cahier des charges est de concevoir une moto sportive de <span title="73,549 875 kW" style="cursor:help">100</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> qui soit 20 % plus légère que ses rivales<sup id="cite_ref-GSXR-motostation_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-GSXR-motostation-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Développement"><span id="D.C3.A9veloppement"></span>Développement</h4></div>

<p>C'est la Suzuki GS 1000 R du SERT (<a href="Suzuki_Endurance_Racing_Team" title="Suzuki Endurance Racing Team">Suzuki Endurance Racing Team</a>) championne du monde d'endurance en 1983, qui servira de base à sa conception<sup id="cite_ref-22ansGSXR_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-22ansGSXR-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Après le choix d'un <a href="Cadre_(moto)" title="Cadre (moto)">cadre</a> entièrement en <a href="Aluminium" title="Aluminium">aluminium</a> et l'orientation vers une architecture <a href="Moteur_avec_quatre_cylindres_en_ligne" title="Moteur avec quatre cylindres en ligne">moteur à 4 cylindres en ligne</a>, l'équipe de Yasunobu Fuji est confronté à un problème de refroidissement. En effet, un refroidissement liquide serait trop lourd tandis qu'un refroidissement à air insuffisant. C'est finalement un refroidissement air/huile inspiré de l'aéronautique et notamment du <a href="North_American_P-51_Mustang" title="North American P-51 Mustang">Mustang P51</a> qui est retenu. Ce système sera utilisé sur des modèles Suzuki jusqu'en 2006 (<a href="Suzuki_GSF_Bandit" title="Suzuki GSF Bandit">Bandit 650 et 1200</a>)<sup id="cite_ref-GSXR-motostation_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-GSXR-motostation-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>L'équipement est également soigné avec béquille, sélecteur de vitesse et pédale de frein en aluminium, carter de boite ajouré (<a href="Embrayage" title="Embrayage">embrayage</a> à sec) et platines de repose pieds type compétition.

</p><p>Les avancées technologiques inspirent le marketing et donnent naissance à un grand nombre d'appellations : MR-Albox pour le cadre, SACS ou Suzuki Advanced Cooling System pour le système de refroidissement, Vortex pour l'échappement, fourche PDF, freinage DPBS avec DOP, suspension Full Floater, chambre à combustion TSCC ou Twin Swirl Combustion Chamber ainsi qu'un moteur « DOHC ». Côté design, on retrouve une forte inspiration des prototypes d'endurance par la forme des carénage et le double optique avant.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Accueil_du_public">Accueil du public</h4></div>

<p>Les retours des essayeurs étaient mitigés à sa sortie. Le manque de rigidité du cadre engendrait une tenue de route médiocre à haute vitesse et la roue avant de 18 pouces ne permettait pas une maniabilité à la hauteur des concurrentes<sup id="cite_ref-GSXR-motostation_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-GSXR-motostation-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Suzuki admet, dans un but de gain de poids, avoir réduit le nombre d'éléments du cadre et eu des difficultés à conserver la rigidité et la fiabilité des cadres aciers<sup id="cite_ref-Les750_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Les750-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Cependant le succès commercial du GSX-R 750 est incontestable, ses performances supérieures et ses résultats en compétitions lui permirent de bâtir une solide réputation<sup id="cite_ref-GSXR-motostation_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-GSXR-motostation-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Elle remporte les <a href="24_Heures_du_Mans" title="24 Heures du Mans">24 Heures du Mans</a> moins de 4 mois après sa sortie<sup id="cite_ref-motoclassic_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> tandis que <span class="nowrap">14 000 exemplaires</span> seront vendus dans le monde dont 1198 en <a href="France" title="France">France</a><sup id="cite_ref-motoclassic_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Performances">Performances</h4></div>

<p>Le poids à sec est de 176 kg grâce à son cadre MR-Albox en aluminium qui ne pèse que 8,1 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>. Le moteur SACS <a href="Moteur_supercarr%C3%A9" title="Moteur supercarré">supercarré</a> développe <span title="73,549 875 kW" style="cursor:help">100</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> à <span title="1 099,56 rad/s" style="cursor:help">10 500</span> <abbr class="abbr" title="tour par minute">tr/min</abbr>. La partie-cycle a des équipements rappelant la compétition : fourche de 41 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> avec anti plongée, suspension arrière monoamortisseur et étriers de freins Nissin avec disques percés.

</p><p>La « Gex » a été chronométrée à plus de 238 km/h et abat le 400 m départ arrêté en 11,3 <abbr class="abbr" title="seconde">s</abbr><sup id="cite_ref-GSXR-motostation_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-GSXR-motostation-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<p>Le carénage inférieur est modifié et se rapproche de la roue avant. Pour améliorer la stabilité le bras oscillant est allongé. Les disques avant passent à 300 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, enfin une nouvelle grille moins perforée fait son apparition sur l'échappement « Vortex ».

</p>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Limited_Edition">Limited Edition</h5></div>

<p>À sa sortie la <b>GSX-R 750 Limited Edition</b> valait la bagatelle de 60 540 <abbr class="abbr" title="farad">F</abbr> soit 28 <abbr class="abbr" title="pourcent">%</abbr> de plus que le modèle de base.

Elle dispose d'un équipement plus performant que l'origine :

</p>

<ul><li>embrayage à sec avec carter spécial ajouré ;</li>

<li>carter de pignon de sortie de boite en magnésium ;</li>

<li>carter de chaine, patte d'ancrage d'échappement et protège pied en alu ;</li>

<li>selle monoplace ;</li>

<li>té supérieur alu taillé dans la masse ;</li>

<li>dispositif anti-plongée de fourche à commande électrique (NEAS) ;</li>

<li>disque avant flottant diamètre 310 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> ;</li>

<li>amortisseur de direction ;</li>

<li>amortisseur arrière à bonbonne séparée ;</li>

<li>chaine couleur or.</li></ul>

<p>

La critique du numéro 753 de <i><a href="Moto_Journal" title="Moto Journal">Moto Journal</a></i> à son égard est sévère : </p><blockquote>

<p>« Hélas, mille fois hélas, la Limited revendique une totale adaptation à la course, sans pouvoir d'origine et par la force des choses, offrir des performances et les sensations d'une vraie machine de compétition… Il n'en reste pas moins que pour six briques, l'éventuel amateur se sentira frustré de savoir qu'elle n'offre <i>que</i> les performances du modèle de base<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. »

</p>

</blockquote>

<p>Seulement mille exemplaires ont été produits, ce qui en fait un collector<sup id="cite_ref-motoclassic_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<p>La Suzuki prend l'appellation commerciale <b>GSX-R 750 H</b> (le « H » correspond au code année Suzuki). Son réservoir d'essence est modifié et contient dorénavant 21 litres contre 18,5 auparavant. La couleur bleue est au catalogue tout comme le rouge/noir inspiré des Suzuki Yoshimura. <span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence." style="cursor:help;">On note que malgré le nouveau dessin du réservoir et l'augmentation de l'empattement depuis 1986, la moto n'a pas pris un gramme alors qu'au Japon elle est annoncée pour 181 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>.</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;">[réf. nécessaire]</sup>La Limited Edition reste au catalogue pour sa dernière année et est vendue en France sous l'appellation <b>GSX-R 750 R</b>.

</p><p>L'année 1987 est également le premier titre mondial d'endurance pour la GSX-R 750.

</p>

</p>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#E0FFC0;color:black;">Suzuki GSX-R 750 (GR77B)

</td></tr>

<tr><td colspan="2" style="text-align:center; line-height: 1.5em;"> <br>Modèle 1988.

</td></tr>

<tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Constructeur_automobile" title="Constructeur automobile">Constructeur</a>

</th>

<td><span class="flagicon"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

<td>1988 - 1989

</td>

</tr>

<tr>

</th>

<td><a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">Sportive</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement SACS

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Distribution

</th>

<td>2 ACT, 16 soupapes

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

<td>112 <a href="Cheval-vapeur" title="Cheval-vapeur">ch</a> à 11 000 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Couple_(physique)" title="Couple (physique)">Couple maximal</a>

</th>

<td>7,2 kg⋅m à 9 000 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Alimentation

</th>

<td>4 carburateurs Ø 36 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Embrayage

</th>

<td>multidisque en bain d’huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>à 6 rapports

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Transmission_(m%C3%A9canique)" title="Transmission (mécanique)">Transmission</a>

</th>

<td>par chaîne

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>240 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Cadre, suspensions et freinage</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cadre_(moto)" title="Cadre (moto)">Cadre</a>

</th>

<td>double berceau

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension avant (débattement)

</th>

<td>fourche télescopique Ø 43 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> (120 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension arrière (débattement)

</th>

<td>monoamortisseur (136 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein avant (diamètre)

</th>

<td>2 disques Ø 310 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, étriers 4 pistons

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein arrière (diamètre)

</th>

<td>disque Ø 230 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, étrier 2 pistons

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Poids et dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Roue avant

</th>

<td>120 / 70 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Roue arrière

</th>

<td>160 / 60 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Empattement_(v%C3%A9hicule)" title="Empattement (véhicule)">Empattement</a>

</th>

<td>1 400 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur de selle

</th>

<td>830 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Poids à sec

</th>

<td>195 kg

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Réservoir (réserve)

</th>

<td>21 L

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>Le modèle de 1988 (type GR77B) améliore sensiblement les performances de la première version. Le travail s'est porté en particulier sur la tenue de route, mais c'est la moto entière qui a été remaniée : partie-cycle, moteur et carénages sont revus. Le poids est également en hausse avec 195 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> à sec, soit 19 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de plus que la génération précédente. Un double silencieux d'échappement noir fait son apparition.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Amélioration_partie-cycle"><span id="Am.C3.A9lioration_partie-cycle"></span>Amélioration partie-cycle</h4></div>

<p>Le nouveau cadre est issu de la compétition dont il reprend les cotes et offre 70 % de rigidité supplémentaire<sup id="cite_ref-GSX-R750-88_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-GSX-R750-88-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Il est accompagné d'un nouveau bras oscillant rigidifié et allongé de 12 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> qui permet de gagner en stabilité. Des jantes aluminium à trois branches creuses font leur apparition et passent à une taille plus conventionnelle de <span class="nowrap">17 <a href="Pouce_(unit%C3%A9)" title="Pouce (unité)">pouces</a></span>. Elles sont chaussées d'origine de pneus <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a> radiaux. La fourche <a href="Showa_Corporation" title="Showa Corporation">Showa</a> gagne en diamètre et est réglable en compression et en détente.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Amélioration_moteur"><span id="Am.C3.A9lioration_moteur"></span>Amélioration moteur</h4></div>

<p>Le moteur se logeant dans le nouveau cadre est également revisité. Son alésage est modifié (73 × 44,7 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>) et permet de monter davantage en régime : jusqu'à <span title="1 413,72 rad/s" style="cursor:help">13 500</span> <abbr class="abbr" title="tour par minute">tr/min</abbr>. Les soupapes voient leur diamètre augmenter et l'admission améliorée avec des carburateurs de 36 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>. Un système d'alimentation en air forcé baptisé « DAIS » fait son apparition : deux conduits sur la face avant suralimentent la boîte à air. Le bridage de la version française est effectué par l'échappement.

</p><p>Puissance et couple sont en hausse avec <span title="82,375 86 kW" style="cursor:help">112</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> à <span title="1 047,2 rad/s" style="cursor:help">10 000</span> <abbr class="abbr" title="tour par minute">tr/min</abbr> et 7,2 <abbr class="abbr" title="kilogramme mètre">kg m</abbr> à <span title="942,48 rad/s" style="cursor:help">9 000</span> <abbr class="abbr" title="tour par minute">tr/min</abbr>. Le moteur est également devenu davantage disponible à bas régime<sup id="cite_ref-GSX-R750-88_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-GSX-R750-88-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Carénages"><span id="Car.C3.A9nages"></span>Carénages</h4></div>

<p>Le carénage est entièrement redessiné même s'il conserve ses deux emblématiques phares ronds. Plus <a href="A%C3%A9rodynamique_automobile" title="Aérodynamique automobile">aérodynamique</a>, sa pénétr[ation dans l'air est améliorée de près de 6 % avec un <a href="Coefficient_de_tra%C3%AEn%C3%A9e" title="Coefficient de traînée">coefficient de traînée</a> et un appui meilleurs que sur le précédent modèle<sup id="cite_ref-GSX-R750-88_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-GSX-R750-88-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Coloris disponibles : bleu/blanc, rouge/blanc.

</p>

<p>La GSX-R 750 évolue très légèrement, l'échappement 4-en-2 <a href="Inox" class="mw-redirect" title="Inox">inox</a> troque sa teinte noire contre du chrome et le levier de frein devient réglable. Les coloris sont légèrement modifiés mais restent sur les mêmes teintes : bleu/blanc et rouge/blanc. Les Anglais auront une version noir/gris<sup id="cite_ref-motoclassic_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Série_spéciale_«_Minolta_»"><span id="S.C3.A9rie_sp.C3.A9ciale_.C2.AB_Minolta_.C2.BB"></span>Série spéciale « Minolta »</h5></div>

<p>L'importateur français fabrique sa version spéciale « Minolta » limitée à deux cents exemplaires. Des autocollants sont appliqués sur les côtés du carénage et une plaque numérotée fait son apparition sur le té de fourche<sup id="cite_ref-motoclassic_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading5"><h5 id="Version_Race_Replica_(GR79C)"><span id="Version_Race_Replica_.28GR79C.29"></span>Version Race Replica (GR79C)</h5></div>

<p>Face à l'assaut des <a href="Honda_VFR_750_R_RC30" title="Honda VFR 750 R RC30">Honda RC30</a> et <a href="Yamaha_YZF#YZF_750_R" title="Yamaha YZF">Yamaha OW01</a>, Suzuki sort une Race Replica baptisée <b>GSX-R 750 R</b> que les puristes appellent de nos jours RR ou RK. Elle n'aurait été fabriquée qu'à cinq cents exemplaires<sup id="cite_ref-suzcycles.org_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-suzcycles.org-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. La brochure officielle affirme <span class="citation">« se situe exactement entre la machine d'usine d'Hervé Moineau et la GSX-R 750 classique »</span><sup id="cite_ref-motoclassic_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-motoclassic-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Le moteur est profondément revu, les carburateurs passent de 36 à 40 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> de diamètre, l'alésage est modifié pour diminuer la course (70 × 48,7 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>). <a href="Bielle_(m%C3%A9canique)" title="Bielle (mécanique)">Bielles</a> et <a href="Vilebrequin_(moteur)" title="Vilebrequin (moteur)">vilebrequins</a> sont retravaillés et le refroidissement amélioré avec un deuxième <a href="Radiateur_(moteur_thermique)" title="Radiateur (moteur thermique)">radiateur</a>. Les rapports de <a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">boîte de vitesses</a> sont modifiés, la première a été allongée. Le bras oscillant est renforcé dans sa partie supérieure, le réservoir aluminium et l'échappement 4-en-1 « Slingshot » sont de série<sup id="cite_ref-suzcycles.org_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-suzcycles.org-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Un embrayage à sec renforcé était disponible en option.

</p><p>La GSX-R 750 R est identifiable par sa selle monoplace et son carénage plus fin et agressif.

Son poids final est de 187 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> soit 8 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de moins que sa sœur. La puissance est portée à <span title="88,259 85 kW" style="cursor:help">120</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>.

Elle disparait du catalogue dès 1990.

</p>

</p>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#E0FFC0;color:black;">Suzuki GSX-R 750 (GR7AB)

</td></tr>

</td></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Constructeur_automobile" title="Constructeur automobile">Constructeur</a>

</th>

<td><span class="flagicon"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

<td>1990 - 1991

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Production totale

</th>

<td>8 196 exemplaire(s)

</td>

</tr>

<tr>

</th>

<td><a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">Sportive</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement par air et huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Distribution

</th>

<td>2 ACT, 16 soupapes

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

<td>115 <a href="Cheval-vapeur" title="Cheval-vapeur">ch</a> à 11 000 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Couple_(physique)" title="Couple (physique)">Couple maximal</a>

</th>

<td>7,9 kg⋅m à 10 000 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Alimentation

</th>

<td>4 carburateurs Ø38 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Embrayage

</th>

<td>multidisque en bain d’huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>à 6 rapports

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Transmission_(m%C3%A9canique)" title="Transmission (mécanique)">Transmission</a>

</th>

<td>par chaîne

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>240 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Cadre, suspensions et freinage</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cadre_(moto)" title="Cadre (moto)">Cadre</a>

</th>

<td>double berceau

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension avant (débattement)

</th>

<td>fourche télescopique inversée Ø 41 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> (120 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension arrière (débattement)

</th>

<td>monoamortisseur (136 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein avant (diamètre)

</th>

<td>2 disques Ø 310 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, étriers 4 pistons

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein arrière (diamètre)

</th>

<td>disque Ø 280 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, étrier 1 piston

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Poids et dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Roue avant

</th>

<td>120/70 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Roue arrière

</th>

<td>170/60 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Empattement_(v%C3%A9hicule)" title="Empattement (véhicule)">Empattement</a>

</th>

<td>1 420 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur de selle

</th>

<td>790 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Poids à sec

</th>

<td>193 kg

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Réservoir (réserve)

</th>

<td>21 L

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>La version GR7AD est une évolution notable du modèle sur le plan mécanique, beaucoup d'éléments de la version « Race Replica » sont intégrés. Le carénage quant à lui évolue peu.

</p><p>Le train avant est dorénavant équipé d'une fourche inversée <a href="Kayaba_Industry" title="Kayaba Industry">Kayaba</a> de 41 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> appelée « Upside Down », une première sur une sportive de série. La partie-cycle se dote aussi d'un amortisseur de direction qu'elle emprunté à la <span class="nowrap">GSX-R 750 R</span> tout comme l'amortisseur arrière à bonbonne séparé. Enfin, la Suzuki est équipée d'une <span class="nowrap">ligne 4</span> en 1 tout en <a href="Inox" class="mw-redirect" title="Inox">inox</a>. Le moteur reprend les cotes type « <a href="Longue_course" title="Longue course">longue course</a> » de la version <i>RR</i> et se dote de <a href="Carburateur" title="Carburateur">carburateurs</a> BST de 38 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr><sup id="cite_ref-suzcycles.org_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-suzcycles.org-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Référence des 750 SACS toutes versions confondues, la GSX-R 750 L (modèle 1990) pèse 193 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> et est mesurée à <span title="69,872 381 kW" style="cursor:help">95</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> à la roue arrière soit <span title="84,582 356 kW" style="cursor:help">115</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> au vilebrequin (la transmission de la puissance du moteur à la roue se fait en perte, cela est dû aux frottements à travers l'ensemble des pièces mécaniques).

</p>

<p>La GSX-R 750 M est la dernière à utiliser un moteur refroidi avec le système air/huile, le marché américain mis à part où elle continuera à y être commercialisée<sup id="cite_ref-totalmotorcycle.com_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-totalmotorcycle.com-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

Les changements sont minimes : l’aérodynamisme a de nouveau été amélioré avec nouveau carénage et le moteur se dote d'une nouvelle <a href="Culasse_de_moteur" class="mw-redirect" title="Culasse de moteur">culasse</a>. À noter que pour la première fois sur le 750 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> SACS, les soupapes obtiennent un réglage par calage pour remplacer le système à vis<sup id="cite_ref-totalmotorcycle.com_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-totalmotorcycle.com-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

La cylindrée passe à 749 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> et la puissance augmente d'<span title="0,735 499 kW" style="cursor:help">1</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour atteindre <span title="85,317 855 kW" style="cursor:help">116</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>. Le poids grimpe à 208 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>, soit 15 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> de plus que la version précédente « L »<sup id="cite_ref-suzcycles.org_7-3" class="reference"><a href="#cite_note-suzcycles.org-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Apparition_du_refroidissement_liquide">Apparition du refroidissement liquide</h2></div>

</p>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#E0FFC0;color:black;">Suzuki GSX-R 750 W

</td></tr>

</td></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Constructeur_automobile" title="Constructeur automobile">Constructeur</a>

</th>

<td><span class="flagicon"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

<td>1992 - 1995

</td>

</tr>

<tr>

</th>

<td><a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">Sportive</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Distribution

</th>

<td>2 ACT, 16 soupapes

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

<td>118 <a href="Cheval-vapeur" title="Cheval-vapeur">ch</a> à 11 500 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Couple_(physique)" title="Couple (physique)">Couple maximal</a>

</th>

<td>7,4 kg⋅m à 11 200 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Alimentation

</th>

<td>4 carburateurs Mikuni Ø 38 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Embrayage

</th>

<td>multidisque en bain d'huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>à 6 rapports

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Transmission_(m%C3%A9canique)" title="Transmission (mécanique)">Transmission</a>

</th>

<td>par chaîne

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>250 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Cadre, suspensions et freinage</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cadre_(moto)" title="Cadre (moto)">Cadre</a>

</th>

<td>double berceau

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension avant (débattement)

</th>

<td>fourche télescopique inversée Showa Ø 41 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> (120 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension arrière (débattement)

</th>

<td>monoamortisseur (135 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein avant (diamètre)

</th>

<td>2 disques Ø 310 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> ; étriers Nissin 4 pistons

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein arrière (diamètre)

</th>

<td>disque Ø 240 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> ; étrier Nissin 2 pistons

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Poids et dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Roue avant

</th>

<td>120/70 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Roue arrière

</th>

<td>170/60 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Empattement_(v%C3%A9hicule)" title="Empattement (véhicule)">Empattement</a>

</th>

<td>1 440 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur de selle

</th>

<td>790 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Poids à sec

</th>

<td>208 kg

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Réservoir (réserve)

</th>

<td>21 L

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>La <b>GSX-R 750 WN</b> est la <abbr class="abbr" title="Quatrième">4<sup>e</sup></abbr> génération et la première de la série à adopter un refroidissement liquide, le « W » signifiant <i>water cooling</i> et « N » pour l'année. Parallèlement, une <span class="nowrap">GSX-R 750 N</span> identique au modèle « M » de 1991 continue à être commercialisée sur le marché américain pendant un an. Pour la commercialisation en France, trois coloris sont disponibles : bleu/blanc, noir/fuchsia et noir/gris.

</p><p>Les performances au chronomètre de cette version sont comparables au précédent millésime, le gain de couple et de puissance compensant l'augmentation du poids de la machine<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Mécanique"><span id="M.C3.A9canique"></span>Mécanique</h4></div>

<p>Le moteur gagne en puissance et atteint <span title="86,788 853 kW" style="cursor:help">118</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour 7,44 <abbr class="abbr" title="kilogramme mètre">kg m</abbr>. Il se dote d'un radiateur d'eau mais conserve un radiateur d'huile. Selon une légende tenace, cette première version rencontrerait des problèmes de fiabilité qui seront pris en charge par la marque<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Le nouveau cadre double berceau gagne 24 % de rigidité<sup id="cite_ref-totalmotorcycle92-95_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-totalmotorcycle92-95-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> et se dote d'une fourche inversée réglable tout comme le monoamortisseur à bonbonne séparée<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Le poids à sec atteint 208 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> sur ce millésime.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Évolutions"><span id=".C3.89volutions"></span>Évolutions</h4></div>

<p>Seuls des changements mineurs sont opérés en 1993 sur la cosmétique et le moteur. L'année suivante, la <b>GSX-R 750 WR</b> (1994) est totalement revue : elle perd <span title="4,412 993 kW" style="cursor:help">6</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> et 9 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>, se dote d'étriers de frein six pistons et d'un large pneu arrière de <span class="nowrap">dimensions 180/55 ZR17</span><sup id="cite_ref-totalmotorcycle92-95_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-totalmotorcycle92-95-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Édition_SPR"><span id=".C3.89dition_SPR"></span>Édition SPR</h4></div>

<p>Une édition limitée SPR <i>superbike</i> a été commercialisée en 1994 et 1995. Il s'agit d'un modèle 1994 doté notamment d'une boite de vitesses aux rapports plus courts et de carters <a href="Magn%C3%A9sium" title="Magnésium">magnésium</a>. La puissance est augmentée à <span title="86,788 853 kW" style="cursor:help">118</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Génération_SRAD"><span id="G.C3.A9n.C3.A9ration_SRAD"></span>Génération SRAD</h2></div>

</p>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#E0FFC0;color:black;">Suzuki GSX-R 750 (SRAD)

</td></tr>

</td></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Constructeur_automobile" title="Constructeur automobile">Constructeur</a>

</th>

<td><span class="flagicon"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

<td>1996 - 1999

</td>

</tr>

<tr>

</th>

<td><a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">Sportive</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, air et huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Distribution

</th>

<td>2 ACT, 16 soupapes

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

<td>102 <a href="Cheval-vapeur" title="Cheval-vapeur">ch</a> à 11 500 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Couple_(physique)" title="Couple (physique)">Couple maximal</a>

</th>

<td>7,46 kg⋅m à 10 000 tr/min

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Alimentation

</th>

<td>4 carburateurs Ø 38 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> ; injection dès 1998

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Embrayage

</th>

<td>multidisque en bain d’huile

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>à 6 rapports

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Transmission_(m%C3%A9canique)" title="Transmission (mécanique)">Transmission</a>

</th>

<td>par chaîne

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>260 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Cadre, suspensions et freinage</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cadre_(moto)" title="Cadre (moto)">Cadre</a>

</th>

<td>double berceau

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension avant (débattement)

</th>

<td>fourche télescopique inversée Ø 43 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> (120 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Suspension arrière (débattement)

</th>

<td>monoamortisseur (133 mm)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein avant (diamètre)

</th>

<td>2 disques Ø 320 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, étriers 6 pistons opposés deux à deux

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Frein arrière (diamètre)

</th>

<td>disque Ø 220 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, étrier 2 pistons opposés

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#E0FFC0; color:#000000">Poids et dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Roue avant

</th>

<td>120/70 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Roue arrière

</th>

<td>190/50 x 17

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Empattement_(v%C3%A9hicule)" title="Empattement (véhicule)">Empattement</a>

</th>

<td>1 400 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur de selle

</th>

<td>830 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Réservoir (réserve)

</th>

<td>18 L

</td>

</tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>Apparition des versions SRAD (Suzuki Ram Air Direct) en 1996.

</p>

<p>Évolution du système de carburation : passage à l'injection (<i>Electronic Fuel Injection</i>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Éditions_spéciales"><span id=".C3.89ditions_sp.C3.A9ciales"></span>Éditions spéciales</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="20th_Anniversary"><abbr class="abbr" title="Twentieth" lang="en">20th</abbr> Anniversary</h4></div>

<p><span class="need_ref" title="Ce passage nécessite une référence." style="cursor:help;">Pour célébrer le vingtième anniversaire de la naissance de ce modèle phare, le constructeur nippon a produit en <a href="2005" title="2005">2005</a> deux séries spéciales (une 600 et une 750) « <abbr class="abbr" title="Vingtième">20<sup>e</sup></abbr> anniversaire ». Limité en France à deux cents exemplaires numérotés et à deux mille exemplaires pour le monde, ce modèle reçoit en plus une peinture aux tons identiques aux premières GSX-R, une bulle fumée, des roulettes de protection, des disques de frein différents, un échappement Yoshimura estampillé GSXR <abbr class="abbr" title="Twentieth" lang="en">20th</abbr> Anniversary, pour 500 euros de plus que le modèle standard.</span><sup class="need_ref_tag" style="padding-left:2px;">[réf. nécessaire]</sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="25th_Anniversary_Edition"><abbr class="abbr" title="Twenty-fifth" lang="en">25th</abbr> Anniversary Edition</h4></div>

<p>En 2010, une série spéciale <i><abbr class="abbr" title="Twenty-fifth" lang="en">25th</abbr> Anniversary Edition</i> est basée sur la GSX-R 1000. Toujours tirée à mille exemplaires, celle-ci a une peinture spéciale blanche et bronze ainsi qu'une couleur de cadre spécifique, bronze lui aussi. Une plaque numérotée est présente sur le té de fourche, la clé elle aussi est spécifique tout comme les jantes gravées « Suzuki » au laser. De nombreuses pièces carbone et un échappement Yoshimura GP EVO gravé <i><abbr class="abbr" title="Twenty-fifth" lang="en">25th</abbr> Anniversary Edition</i> complètent cette version spéciale. Malgré ces efforts les fans bouderont cette version. En 2011, n'ayant pas écoulé le stock, Suzuki offrira des remises importantes sur cette édition spéciale.

L'importateur anglais fera lui-même ses versions anniversaire à partir de la GSX-R 600 et 750. Ces dernières reprennent les coloris des modèles SRAD et EFI.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-motoclassic-1"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lamotoclassic.com/essai/suzuki-gsx-r-750-la-replica-fantasme"><cite style="font-style:normal;">La réplica fantasme</cite></a> », sur <span class="italique">lamotoclassic.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-22ansGSXR-2"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://moto.caradisiac.com/1985-2006-21-ans-de-750-GSX-R-132"><cite style="font-style:normal;">22 ans de 750 GSX-R</cite></a> », sur <span class="italique">moto.caradisiac.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-GSXR-motostation-3"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.moto-station.com/article2417-suzuki-gsx-r--ou-comment-fut-concue-la-premiere-hypersportive.html"><cite style="font-style:normal;">Ou comment fut conçue la première hypersportive</cite></a> », sur <span class="italique">moto-station.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-Les750-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Les750_4-0">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://gsxrsacs.e-monsite.com/pages/les-750.html"><cite style="font-style:normal;">Les 750</cite></a> », sur <span class="italique">gsxrsacs.e-monsite.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.radio-gsxr.com/2011/05/zoom-sur-une-gsxr-750-limited.html"><cite style="font-style:normal;">Limited Edition 1986</cite></a> », sur <span class="italique">radio-gsxr.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-GSX-R750-88-6"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motoplanete.com/suzuki/4059/750-GSX-R-1988/contact.html"><cite style="font-style:normal;">Évolution d'une super sportive</cite></a> », sur <span class="italique">motoplanete.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-suzcycles.org-7"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.suzukicycles.org/GSX-R-series/GSX-R750_b.shtml"><cite style="font-style:normal;">GSX-R 750 model history</cite></a> », sur <span class="italique">suzukicycles.org</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-totalmotorcycle.com-8"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.totalmotorcycle.com/modelhistorytimelines/Suzuki-GSXR750-1990-1991-Page3.htm"><cite style="font-style:normal;">1990 to 1991 - 3rd Generation Suzuki GSX-R750</cite></a> », sur <span class="italique">totalmotorcycle.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.radio-gsxr.com/2011/06/histoire-de-la-gsx-r-750-1992.html"><cite style="font-style:normal;">Essais et Histoire de la GSX-R 750 W. 1992</cite></a> », sur <span class="italique">radio-gsxr.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/motos/suzuki-gsxr.php"><cite style="font-style:normal;">On vous donne les clés de la Suzuki GSX-R</cite></a> », sur <span class="italique">lerepairedesmotards.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-totalmotorcycle92-95-11"><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.totalmotorcycle.com/modelhistorytimelines/Suzuki-GSXR750-1992-1995-Page4.htm"><cite style="font-style:normal;">1992 to 1995 - 4th Generation Suzuki GSX-R750: Water-cooled engine</cite></a> », sur <span class="italique">totalmotorcycle.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motoprogress.com/fiche-moto.php?id_moto=483"><cite style="font-style:normal;">Fiche moto : Suzuki GSX-R 750 1992</cite></a> », sur <span class="italique">motoprogress.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Bike_Social_Investment_Specialist2015"><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Bike Social Investment Specialist, « <cite style="font-style:normal" lang="en">Suzuki GSX-R750 Anniversary (2005): Future Investment</cite> », <i><span class="lang-en" lang="en">Bennetts UK</span></i>,‎ <time class="nowrap" datetime="2015-04-10" data-sort-value="2015-04-10">10 avril 2015</time>, <abbr class="abbr" title="page">p.</abbr> 1 <small style="line-height:1em;">(<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/suzuki/suzuki-gsxr750-2005-future-investment">lire en ligne</a>, consulté le <time class="nowrap" datetime="2017-02-21" data-sort-value="2017-02-21">21 février 2017</time>)</small><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Suzuki+GSX-R750+Anniversary+%282005%29%3A+Future+Investment&rft.jtitle=Bennetts+UK&rft.aucorp=Bike+Social+Investment+Specialist&rft.date=2015-04-10&rft.pages=1&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ASuzuki+GSX-R+750"></span></span>.</span>

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Articles_connexes">Articles connexes</h2></div>

<ul><li><a href="Suzuki_GSX-R" title="Suzuki GSX-R">Suzuki GSX-R</a></li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail des transports</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du Japon</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de la moto</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2023-12-07" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=Suzuki_GSX-R_750&oldid=210348526">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

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</body></html>